K線理論熱門商品
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內容簡介: ◆本書根據全世界的金融商品所發生的共通現象，從單一K線的形成與組合的強弱關係由淺入深的慢慢解釋，讓讀者可以快速了解K線組合當中的多方線與空方線的組合。本書的例題大部份採用台灣股市上市、櫃公司，從單純的K線開始看圖，然後在?合線開始加入量能，再慢慢加入多頭市場、空頭市場當中存在的多方線與空方線的看法，再加入均線，將均線簡單化，讓畫面更清楚，從日、週、月去推演這整個台股十年從K線理論的基礎，再觀察到形態學的分辨基礎，這樣便可以把K線理論的基礎紮下穩固根基。
◆本書撰寫的立意，就是要投資人將投資操作規律化、進出有據，不再以小道消息做為決策的依據，學習正確有效的操作方式才是標準的程序。「在日線一根K線不會改變趨勢，一個K線組合也不會改變趨勢」，這是一個很重要的基礎定義，因為要扭轉一個多空局勢，少則一個月，多則甚至是數年。所以在觀念裡要時時提醒自己，有時候，某些日子裡的K線並不需要去做出解釋，在多頭走勢突然出現急停，或在空頭走勢當中突然出現反彈，都不會改變原本的走勢，這是初學K線的人常犯的一種錯誤，要謹記在心。博客來書店◆學K線最重要便是看圖，圖形看得愈多，操作就愈順手，當然偶而會有失誤，在失誤之中找出錯誤的模式再予以修正，精益求精，讓它更細膩化，久而久之，點位的移動慣性就掌握在手上。本書運用大量的圖形來舉例，讓學習者習慣看圖來解讀走勢，搭配基本面必然可提高勝率。◆全書共分成七章；第一章 價格的由來、第二章 K線的形成及意義、第三章 K線組合、第四章 缺口理論、第五章 K線組合運用、第六章 移動平均線、第七章 形態學。作者簡介博客來戴柏儀博客來網路書店學歷：中國科技大學國際商務系、淡江大學財務金融所經歷：國票綜合證券營業員、復華綜合證券營業經理、(中國)凱立投資顧問公司負責人、御鼎創投有限公司總經理、鉑伸金融操作顧問顧問、台灣券商約聘講師、寰宇財經課程講師。博客來網路書局
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- 作者： 戴柏儀 新功能介紹
- 出版社：寰宇 新功能介紹
- 出版日期：2011/05/25
- 語言：繁體中文
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內容來自YAHOO新聞
傳產業加薪 憂原物料行情
加薪專題二（中央社記者韋樞台北9日電）在政府呼籲企業為員工加薪下，傳產大型企業陸續加薪以留住人才；但與原物料行情相關企業認為油價跌，造成原物料價跌，客戶下單量少，對第3季營運普遍看法保守。
稱霸石化業、化纖業和紡織業的遠東新向以留住人才為重，且每年以每位員工的到職日為加薪基準日，但加薪幅度和業績掛鉤。遠東新表示，遠東新相當注意同行間相同職務人員的薪等，務必要有競爭力的薪水才能留住人才。
鋼鐵業龍頭中鋼公司一舉一動更是同業關注對象。中鋼公司今年4月份董事會通過全體員工加薪3%，以激勵員工士氣；中鋼公司表示，7月份起針對較資淺的員工加發「未滿等」薪水。
航運界稱霸的長榮海運表示，每年都是年初的農曆年前加薪，但加薪幅度不便透露，也是與每位員工的績效相關。
航運界小而美的萬海航運也決定在7月份加薪，萬海指出，公司內部還在結算相關資料，屆時會回補7月份的加薪，但未透露加薪幅度；萬海僅透露，今年徵才進來的新鮮人月薪從新台幣4.2萬元起跳，比起去年的新進人員4萬元再多2000元(約5%)。
這些傳產龍頭企業普遍為員工加薪留才和激勵士氣，也都認為加薪能讓生活維持一定品質；但提到第3季和第4季應該是旺季的景氣時，卻顯得看法保守。
深受油價下跌所苦的遠東新表示，油價下跌時，客戶也都知道原物料會跟跌，因此下單非常保守，不夠時才買一點，以免買在高價；若反之油價上漲時，下單都是快又多。
化纖業者透露，今年4月底油價每桶88美元時，聚酯的原料之一PTA(對苯二甲酸)每公噸730美元，到了最近8月份油價掉到每桶45美元時，PTA價格每公噸只剩625美元；另一種聚酯的原料EG(乙二醇) 4月底時每公噸970美元，到了8月只剩780美元，落差相當大。
遠東新認為，近期客戶需求與前景看法保守，較難以樂觀，除非油價反彈，原物料價格走揚，營收才會跟著亮麗。
中鋼也是1年多以來飽受國際鋼鐵產量供過於求、鋼價下滑的景氣不佳所拖累。中鋼指出，中鋼國內報價已經連跌9個月，目前是旺季不旺，下半年狀況至多持平，但是否影響到明年，則要視第4季狀況。
中鋼指出，近期鐵礦砂價格略有回升到每公噸57美元，但價格能否持穩實為重大關鍵，之前鐵礦砂價格曾發生每公噸超過50美元未久旋即再跌破，如此一來會影響產銷秩序甚大，而今年的營運好壞，自然和明年的加薪與否及幅度密切相關。
航運界情形看來略好，根據上海航運交易所的上海出口集裝箱運價指數，7月24日東亞到歐洲的運價每TEU(20呎貨櫃)400美元，7月31日大漲到1109美元；同時期出口到美西運價每TEU從1123美元漲到1607美元。
長榮說，今年上半年歐洲消費信心遭希臘債務問題拖累，往歐洲的運能大、運價低；希臘問題獲得解決之後，各航商看到7月底艙位訂艙的情況，7月底起運價一口氣拉升回到正常符合營運成本的水位，若運價能持穩，則第3季狀況會好得多，目前也只能且戰且走。
萬海認為，往美西、美東、歐洲、地中海的運價都在7月底提升不少，但價格持穩更重要，若是大型航商為了搶載貨量而下殺運價，恐怕又要陷入苦戰，目前看來第3季的景氣和去年相當，整個海運市場不會有太多成長。1040809
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/傳產業加薪-憂原物料行情-045242794.html
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